ऑइल कॅच टँक किंवा ऑइल कॅच कॅन हे एक उपकरण आहे जे कारवरील कॅम/क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये बसवले जाते. ऑइल कॅच टँक (कॅन) बसवण्याचा उद्देश इंजिनच्या सेवनात पुन्हा फिरणाऱ्या तेलाच्या वाफांचे प्रमाण कमी करणे आहे.
सकारात्मक क्रँककेस वेंटिलेशन
कार इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, सिलेंडरमधील काही वाफ पिस्टन रिंग्जमधून जातात आणि क्रॅंककेसमध्ये जातात. व्हेंटिलेशनशिवाय हे क्रॅंककेसवर दबाव आणू शकते आणि पिस्टन रिंग सीलिंगचा अभाव आणि खराब झालेले ऑइल सील यासारख्या समस्या निर्माण करू शकते.
हे टाळण्यासाठी, उत्पादकांनी क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम तयार केली. सुरुवातीला ही एक अतिशय मूलभूत व्यवस्था होती जिथे कॅम केसच्या वर एक फिल्टर ठेवला जात असे आणि दाब आणि वाफ वातावरणात सोडले जात असे. हे अस्वीकार्य मानले जात असे कारण त्यामुळे धुके आणि तेलाचे धुके वातावरणात बाहेर पडत होते ज्यामुळे प्रदूषण होते. यामुळे कारमधील प्रवाशांनाही समस्या निर्माण होऊ शकतात कारण ते कारच्या आतील भागात ओढले जाऊ शकते, जे अनेकदा अप्रिय होते.
१९६१ च्या सुमारास एक नवीन डिझाइन तयार करण्यात आली. या डिझाइनमुळे क्रॅंक ब्रीदर कारच्या इनटेकमध्ये वळला. याचा अर्थ असा की वाफ आणि तेलाचे धुके जाळून एक्झॉस्टद्वारे कारमधून बाहेर काढता येत होते. कारमधील प्रवाशांसाठी हे केवळ अधिक आनंददायी नव्हते तर ड्राफ्ट ट्यूब व्हेंटिलेशन सिस्टीमच्या बाबतीत तेलाचे धुके हवेत किंवा रस्त्यावर सोडले जात नव्हते.
इनटेक राउटेड क्रॅंक ब्रेथर्समुळे होणाऱ्या समस्या
इंजिनच्या इनटेक सिस्टीममध्ये क्रॅंक ब्रीदर रूट केल्याने दोन समस्या उद्भवू शकतात.
मुख्य समस्या म्हणजे इनटेक पाईपिंग आणि मॅनिफोल्डमध्ये तेल जमा होणे. इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान क्रॅंक केसमधून अतिरिक्त ब्लो-बाय आणि तेल वाष्प इनटेक सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकतात. तेल धुके थंड होते आणि इनटेक पाईपिंग आणि मॅनिफोल्डच्या आतील भागात थर लावते. कालांतराने हा थर जमा होऊ शकतो आणि जाड गाळ जमा होऊ शकतो.
आधुनिक गाड्यांमध्ये एक्झॉस्ट गॅस रीसर्कुलेशन (EGR) सिस्टीम सुरू झाल्यामुळे ही परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. तेलाचे वाफ रीसर्कुलेटेड एक्झॉस्ट गॅसेस आणि काजळीत मिसळू शकतात जे नंतर इनटेक मॅनिफोल्ड आणि व्हॉल्व्ह इत्यादींवर जमा होतात. कालांतराने हा थर वारंवार कडक आणि जाड होतो. त्यानंतर ते थ्रॉटल बॉडी, स्विर्ल फ्लॅप्स किंवा डायरेक्ट इंजेक्टेड इंजिनवरील इनटेक व्हॉल्व्हमध्येही अडकू लागते.
गाळ साचल्याने इंजिनमधील हवेच्या प्रवाहावर होणारा मर्यादित परिणाम कमी कार्यक्षमता निर्माण करू शकतो. जर गाळ थ्रॉटल बॉडीवर जास्त प्रमाणात जमा झाला तर तो निष्क्रिय होऊ शकतो कारण थ्रॉटल प्लेट बंद असताना हवेचा प्रवाह रोखू शकतो.
कॅच टँक (कॅन) बसवल्याने इनटेक ट्रॅक्ट आणि ज्वलन कक्षात पोहोचणाऱ्या तेलाच्या वाफेचे प्रमाण कमी होईल. तेलाच्या वाफेशिवाय ईजीआर व्हॉल्व्हमधील काजळी इनटेकवर जास्त प्रमाणात जमा होणार नाही ज्यामुळे इनटेक अडकणार नाही.