ऑइल कॅच टँक किंवा ऑइल कॅच हे एक साधन आहे जे कारवरील कॅम/क्रॅन्ककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये फिट केलेले आहे. ऑईल कॅच टँक (कॅन) स्थापित करणे हे इंजिनच्या सेवनात पुन्हा चालविलेल्या तेलाच्या वाष्पांचे प्रमाण कमी करणे आहे.
पॉझिटिव्ह क्रॅंककेस वेंटिलेशन
कार इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, सिलेंडरमधून काही वाष्प पिस्टन रिंग्ज आणि खाली क्रॅंककेसमध्ये जातात. वेंटिलेशनशिवाय हे क्रॅंककेसवर दबाव आणू शकते आणि पिस्टन रिंग सीलिंग आणि खराब झालेल्या तेलाच्या सीलच्या अभावासारख्या समस्यांना कारणीभूत ठरू शकते.
हे टाळण्यासाठी, उत्पादकांनी क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम तयार केली. मूलतः हा बर्‍याचदा एक मूलभूत सेटअप होता जिथे कॅम केसच्या शीर्षस्थानी फिल्टर ठेवला गेला होता आणि दबाव आणि वाष्प वातावरणात प्रवेश केला गेला. हे अस्वीकार्य मानले गेले कारण यामुळे धुके आणि तेलाची धुके वातावरणात येऊ शकतील ज्यामुळे प्रदूषण झाले. यामुळे कारच्या रहिवाशांनाही अडचणी उद्भवू शकतात कारण ती कारच्या आतील बाजूस ओढली जाऊ शकते, जी बर्‍याचदा अप्रिय होती.
1961 च्या सुमारास एक नवीन डिझाइन तयार केले गेले. या डिझाइनने क्रॅंक ब्रीथरला कारच्या सेवनात प्रवेश केला. याचा अर्थ असा की वाष्प आणि तेलाची धुके जाळली जाऊ शकतात आणि एक्झॉस्टद्वारे कारमधून बाहेर काढली जाऊ शकतात. केवळ कारच्या रहिवाशांसाठीच हे अधिक आनंददायक नव्हते, याचा अर्थ असा होतो की ड्राफ्ट ट्यूब वेंटिलेशन सिस्टमच्या बाबतीत तेलाची धुके हवेत किंवा रस्त्यावर सोडली गेली नव्हती.
सेवन रूटेड क्रॅंक श्वासोच्छवासामुळे उद्भवलेल्या समस्या
इंजिनच्या सेवन प्रणालीमध्ये क्रॅंक ब्रीथरला मार्ग देऊन दोन समस्या उद्भवू शकतात.
मुख्य मुद्दा म्हणजे सेवन पाइपिंग आणि मॅनिफोल्डच्या आत तेल तयार करणे. इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान क्रॅंक केसमधील जादा फटका बसला आणि तेलाच्या वाष्पांना सेवन प्रणालीमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी दिली जाते. तेलाचे धुके थंड होते आणि इनटेक पाइपिंग आणि मॅनिफोल्डच्या आतील बाजूस थर लावते. कालांतराने हा थर तयार होऊ शकतो आणि जाड गाळ जमा होऊ शकतो.
अधिक आधुनिक मोटारींवर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली सुरू केल्याने हे आणखी वाईट झाले आहे. तेलाची वाफ री-सर्कुलेटेड एक्झॉस्ट गॅस आणि काजळीमध्ये मिसळू शकते जे नंतर सेवन मॅनिफोल्ड आणि वाल्व्ह इत्यादींवर तयार होते. वेळोवेळी हा थर कठोर होतो आणि वारंवार दाट होतो. त्यानंतर ते थ्रॉटल बॉडी, फिरणा flaps ्या फडफड किंवा थेट इंजेक्शन केलेल्या इंजिनवरील सेवन वाल्व्हला चिकटविणे सुरू होईल.
इंजिनमध्ये हवेच्या प्रवाहावर मर्यादित परिणामामुळे गाळ तयार झाल्याने कमी कामगिरी होऊ शकते. जर थ्रॉटल बॉडीवर बिल्डअप जास्त प्रमाणात वाढत असेल तर थ्रॉटल प्लेट बंद असताना हवेचा प्रवाह रोखू शकतो कारण ते खराब इडलिंग होऊ शकते.
कॅच टँक (कॅन) फिट केल्याने तेलाच्या वाफेचे प्रमाण कमी होईल आणि दहन कक्षात पोहोचले. तेलाच्या वाफेशिवाय ईजीआर वाल्वमधून काजळीचे सेवन इतके जास्त प्रमाणात मिळणार नाही जे सेवन अडकण्यापासून रोखेल